满帮集团成功上市：最大数字货运平台的稳与狠

温不胜

满帮集团成功上市：最大数字货运平台的稳与狠

来源：泰合资本
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满帮集团由运满满和货车帮于2017年合并而成。截止2020年12月31日，满帮的平台总交易额达到1,738亿元，约占中国数字货运平台GTV总量的64%。以交易总额计，满帮是国内最大、同时亦是全球最大的数字货运平台。中国是世界第一大公路运输市场，但公路整车货运领域长期处于“小、散、乱、差”的状态，货车运力与货主需求无法完全匹配。在这样散乱的市场中，满帮建立了线上数字货运平台，打通线上车货匹配与交易的完整闭环，提供货运信息发布、线上交易服务及一系列增值服务，构建了覆盖公路运输场景的货运生态。泰合资本认为，满帮集团的快速发展，得益于董事长兼首席执行官张晖及团队的战略定力与狼性打法。秉承着“以客户为中心、铁血执行”等价值观，张晖和他的团队能在一个极端分散的双边市场中形成强大的网络效应，最终获得用户与资本市场的双重认可。

团队：战略够稳，战术够狠

作为原运满满创始人，张晖拥有很强的战略定力，追求简单直接、“做减法”。在泰合帮助运满满完成D系列轮融资的过程中，泰合团队与公司就“做专还是做广”这一问题做了长时间讨论，即：是专注做交易平台、将车货匹配这件事打透；还是要先切ETC、覆盖加油、司机住宿等一系列货车司机生活相关服务。当时市场上有其他公司选择了“做广”，并已取得不错的发展速度。

但张晖很笃定，希望专注做交易、尽快实现交易闭环。在这一过程中，泰合团队蹲守物流园、混迹信息部，做了大量的司机访谈，最终发现货车司机的关键痛点就是“开源”和“提效”，他们希望能有一个平台提供更准确、更多的交易信息，帮助自己快速找到生意机会，ETC、住宿、加油等增值服务或者节省成本的做法并不是最重要的需求——这样的访谈数据恰恰佐证了张晖的战略判断。 但这个判断的落地是漫长的，要耐得住寂寞、经得起非议。经历了5年多的时间，如今满帮的全网交易闭环已真正形成，并开始进一步做深价值、叠加更多增值服务。回头去看，张晖当时的战略判断是非常正确的，并且抵御得住其他模式的诱惑，拥有超强的战略定力。 此外，在创业初期的冷启动阶段，运满满建立了一支战斗力很强的地面部队。彼时O2O风头正劲，打车、外卖等大战场里，谁有强力的地推团队并能控住盘，谁就有机会在竞争中脱颖而出。张晖是阿里“中供铁军”王牌之师出身，他亲自建立起运满满的2000人地推团队。当时的货车司机还习惯于在传统物流园信息部里查看信息、抄信息，所以对运满满来说，改变货主和司机的习惯、建立信任都是非常难的事情。地推工作很艰难，但团队以狼性的打法加上不断迭代简单易用的产品，快速瓦解了传统商业模式，用两年时间就拿下了超过200万货主与司机用户，占据了绝对领先的市场地位。

张晖在崇岭计划一期开学典礼上

业务：网络效应，马太效应   

如今，满帮集团已在公路货运市场中占据了优势地位，其关键成功因素可归纳为数据平台产生的网络效应与市场规模所带来的马太效应。 第一，网络效应。张晖团队除了战略聚焦、落地有效以外，在物流这样一个“小、散、乱、差”、特别接地气的行业中，还一直保持着对数据、技术、产品的极致追求。 首先，产品极简。当年有知名投资人在路演现场试用产品，只点了四下就拨通了一个卡车司机的电话，虽然与司机语言不通，但投资人大赞“Amazing！” 其次，数据沉淀。运满满时期，团队就花大力气打造了一套完整的司机管控SOP体系、实时报价监控体系、在途车辆状态监测体系、返程单匹配体系，名为“牛魔王”系统。当越来越多的优质货主与货车司机开始使用平台交易并完成服务，系统数据不断积累沉淀，数据颗粒度越做越细、业务深度越做越深，最终会发挥出更加强大的网络效应。 与美团、滴滴等平台类似，满帮同样解决了巨大市场中分散无序的需求。能在足够大的、极端分散的双边市场中形成强大的网络效应，足以证明满帮的价值。 第二，马太效应。在合并前，运满满与货车帮分列公路货运领域的前两名，两家头部公司的合并使满帮拥有了极具竞争力的市场份额。在融资方面，满帮的头部效应得到了充分显现，公司强大的市占率使其获得了更多资本的信任与支持、拥有更强的资金储备，未来可以开拓更多的可能性。

目前，满帮已开始在车货匹配的基础上，提供如运输管理系统、信贷及保险解决方案、ETC、交通违章查询软件使用和能源等增值服务，获取更高的单客户价值深度与单客户LTV（用户生命周期价值）。对于具有极强战略定力与控盘能力的张晖团队来说，满帮的战场绝不止于此。我们相信这样一种数智化内核驱动的平台模式是有广泛的应用场景的，伴随着我国一带一路战略的推行和“Copy from China”模式的盛行，满帮最终将有机会成为一个全球化的高效运力平台。

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