苏伊士运河堵船，每小时损失4亿美元，如果一直堵下去会对世界经济产生什么影响。

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巨型货轮堵住苏伊士运河

    长400米、宽59米，可载送20388个标准集装箱的世界最大现役货柜轮之一“长赐”号货轮还堵在苏伊士运河，据俄罗斯卫星网、“今日俄罗斯”（RT）报道，当地时间3月28日，俄罗斯联邦航天局局长德米特里戈津在社交媒体推特上公开了一张从太空拍摄的苏伊士运河的“卡船”场景。

    埃及时间23日上午8时左右，“长赐”号于进入苏伊士运河时，在河口南端6海里处疑受瞬间强风吹袭，船身偏离航道意外触底搁浅，“卡”在苏伊士运河，造成河道双向严重堵塞，已经造成超300艘船堵塞。

    “长赐”号货轮是世界最大现役货柜轮之一，长400米、宽59米，可载送20388个标准集装箱。长荣海运官网信息显示，“长赐”号2月下旬从台湾高雄出发，经青岛、上海等港口后，于3月23日北上苏伊士运河，计划4月1日到达荷兰鹿特丹。

    目前，如何能尽快让这艘巨轮脱困成为全球关注的话题。英国广播公司27日称，苏伊士运河管理局已提出了三套救助方案，目前都在同步推进。据路透社28日消息，苏伊士运河管理局负责人当天向当地媒体表示，埃及总统塞西已下令准备减轻搁浅货轮的负荷。

    据外媒报道，这次堵船是150年难遇的事。

    最近几年真是发生了太多百年难得一遇的事情。

    海外网3月29日电日前在苏伊士运河触底搁浅的“长赐”号货轮已经摆正船身。该货轮已经恢复了“正常航线”。

苏伊士运河堵船原因

    对于船舶搁浅原因，据媒体报道，长荣公司回应称，出事船只于埃及当地时间3月23日上午8时左右，从红海北向进入苏伊士运河时，在河口南端6海里处疑遭瞬间强风吹袭，造成船身偏离航道并搁浅。近日，埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶在接受采访时表示，事故原因仍在调查中，不排除“人为失误”。

    《卫报》早些时候曾有报道推测，“Ever given”可能失去了动力，但长荣海运也表态，这艘货轮可能是被一阵大风吹搁浅的。埃及气象部门的信息显示，当地时间23日，埃及遭遇大风和沙尘暴，风速高达每小时50公里。

    很多朋友觉得船舶堵塞苏伊士运河很不可思议，59米宽的船舶，在280米宽的河道里航行，居然搁浅了。

    这里稍微讲一下船舶航道宽度问题。

    由于船舶时刻处于漂浮状态，不可能有车辆的“抓地力”，所以保持方向性能非常弱，航行过程基本全程在“漂移”状态。

    航道的宽度，除了和船宽有关，更重要的是和船长也有非常直接的关系。

    船越长、横风横浪横流越大，则航道（航迹带）会越宽。

    当然，内河中基本没有横浪和横流，但当400m长，几乎是世界最长的船舶，遇到强风，而又出现全船跳电，船在漂移过程中，非常容易撞到航道边坡。

    我们看到水面宽度280米，而刨除两侧边坡，航道底宽也就200~240m左右。

    简单来说就是当长赐号开到苏伊士运河的时候，突然刮起妖风，驾驶员猛打方向盘，可是最终船还是横了过来。

苏伊士运河堵了数千牛羊，成“生化炸弹”

    “卡”在苏伊士运河，造成河道双向严重堵塞，已经造成超300艘船堵塞。
   
    据美国《赫芬邮报》27日报道，受困船只当中至少有20艘装满牲畜，动物保护组织方面提供的数据显示，其中有5艘来自西班牙、9艘来自罗马尼亚，船上搭载的牲畜多为牛羊，受困动物总数约为数千。

    “国际动物组织”欧盟地区协调员魏丁格尔表示，受困动物很可能面临饥饿、脱水和伤病等情况。由于货舱内便溺堆积，很多动物无法躺下休息。

    若出现死亡情况，动物尸体更不能直接丢弃至苏伊士运河内。此外，这些动物还面临无法就近登陆、入关问题。魏丁格尔形容，当前这些货船上所搭载的实际上是一颗“生化定时炸弹”，无论是动物还是船员都有可能为此遭殃。

每小时损失4亿美元

    据美国消费者新闻与商业频道(CNBC)3月25日报道，世界最大船级社——英国劳氏船级社估算，苏伊士运河“堵船”后，给世界贸易造成的损失达到每小时4亿美元（约合人民币26.18亿元）。

    据报道，台湾长荣海运(Evergreen)旗下的超大型货柜轮“长赐”号(Ever Given)在苏伊士运河搁浅已超过48小时，造成运河双向航道堵塞。苏伊士运河是世界上最繁忙的贸易路线之一，约有12%的全球贸易量经过此地，包括全球贸易中5%至10%的液化天然气、原油和成品油等能源商品，其他还包括服装、家具、汽车零部件等大宗消费品。劳氏船级社估算，运河西行方向的贸易额约为每天51亿美元，东行方向则约为每天45亿美元。

    美国零售联合会(NRF)负责供应链和海关政策的副总裁乔恩·戈尔德(Jon Gold)说，许多公司本就面临新冠疫情造成的供应链问题，“堵船”进一步给本已紧张的供应链带来压力。

    美国物流公司OL USA LLC总裁阿兰·贝尔(Alan Baer)称，美国进口商目前都面临着长达3天的到货延迟，如果运河继续堵塞下去，货轮就只能绕道非洲好望角，航程将增加7到9天的时间。

    波罗的海国际航运公会(BIMCO)的首席航运分析师彼得·桑德(Peter Sand)表示，“堵船”的影响将继续扩大，影响供应链，“现在，所有人都在制定应急计划。”

    苏伊士运河差不多已经堵船快一周了，其实损失远不止这些～具体损失估计只有等待通船的老板们知道了～

   

苏伊士运河堵船会让世界经济有多痛？

   
    数据显示，全球海运物流中，约15%的货船要经过苏伊士运河。丹麦“海运情报”咨询公司首席执行官拉尔斯·延森表示，每天约有30艘重型货船通过苏伊士运河，堵塞一天就意味着5.5万个集装箱延迟交付。德国保险巨头安联集团估算，苏伊士运河堵塞或令全球贸易每周损失60亿美元至100亿美元。

    苏伊士运河管理方表示，货船可以自行选择等待还是绕行非洲南端的好望角。不过，目前没有船只选择绕行。等待，不确定何时能通行，每天都要付出额外成本；但绕行则意味着要付出数周的额外航程及连带成本。

    由于对苏伊士运河海运渠道依赖度较高，欧洲市场已明显感受到物流受阻带来的不便。多家欧洲家居、家电零售商均表示有货物堵在运河中，将导致延迟交付。一旦情况迟迟得不到缓解，可能导致物价上涨。

    不仅零售业“痛”，制造业也一样。国际评级机构穆迪分析，由于欧洲制造业特别是汽车零件供应商，一直奉行“准时制库存管理”以最大化资本效率，不会大量囤积原材料。在这种情况下，物流一旦受阻，可能导致生产中断。

    疫情冲击下，零售业、制造业原本就是损失较大的行业。随着经济逐步恢复，这些行业刚刚有所恢复，特别是消费者疫情居家期间有改善生活条件的需求，给零售业带来“曙光”，但运河堵塞让零售商一时“无米下锅”。

    不仅如此，如果堵塞延续，大量货船无法周转，必将导致海运费率提高，增加全球贸易成本，导致连锁反应。去年下半年以来，国际海运市场受集装箱短缺、贸易复苏等因素影响，运力本已经十分紧张，海运价格已处于高位。苏伊士运河堵塞无异于向海运市场“伤口上撒盐”。

    与此同时，运输延误也将产生大量保险赔付请求，让从事海运保险的金融机构承压，或将引发再保险等领域动荡。

    另外，也有市场人士担心国际原油及其他大宗商品价格会因苏伊士运河堵塞暴涨。最近几天，国际油价显著上涨。纽约商品交易所5月交货的轻质原油期货和5月交货的伦敦布伦特原油期货价格均已超过每桶60美元。

    不过，业内人士表示，市场担忧供应链的情绪加剧，导致油价上涨，但欧洲多国为应对新一轮疫情收紧防控措施仍会抑制原油需求，再加上美国等产油国运输渠道未受影响，国际油价上行空间有限。

    堵船发生后，当天美国基准的5月西德克萨斯中质原油CLK21在纽约商品交易所上涨3.42美元，收于每桶61.81美元，涨幅5.9%。而在此前一天，每桶下跌6.2%。在ICE欧洲期货交易所中，全球基准的5月布伦特原油价格上涨3.62美元，收于每桶64.41美元，涨幅6%，此前一天该价格下跌5.9%。

   

    这次堵船造成的影响，几乎影响到世界上所有国家，不过影响程度不同，大家肯定最关心中国，那么下面来看看对中国的影响。

苏伊士运河堵船会对中国产生什么影响？

1，从石油涨价到卫生纸供应

    《纽约时报》26日形容这艘货轮就像“一只在滩涂搁浅的大鲸鱼”一样，阻塞了全球贸易的关键航道。埃及《金融报》报道说，在全球通过海路运输的石油中，有大约30%是通过苏伊士运河完成的。换言之，苏伊士运河停航一天，就有数百万桶石油的运输被延迟，这对商家和客户造成的损失可想而知。俄罗斯卫星通讯社采访的专家表示，此次“塞船”可能导致石油价格提高10%，甚至更高。

    已有迹象表明，堵塞正扰乱全球液化天然气流动。美国《市场观察》称，因为堵塞，液化天然气价格已经温和上涨。全球8%的液化天然气运输经过苏伊士运河，全球最大液化天然气提供商卡塔尔运往欧洲的天然气产品，基本都要经过该运河。如果堵塞持续两周，大约有100万吨液化天然气可能会推迟运往欧洲。

    美国CNBC网站称，在新冠疫情背景下，此次危机是对全球供应链又一次打击。运输延误可能会影响到人们在网上订购的衣服和鞋子到健身器材、电子产品、食品以及全球能源供应等一切。

    更严重的是，因为纸浆运输可能受阻，全球卫生纸短缺的风险将再次上升。据美国福克斯新闻网25日报道，世界上最大的卫生纸木浆生产商巴西Suzano公司表示，全球目前的集装箱危机可能会造成供应障碍，从而导致卫生纸出现短缺。该公司主要用散装货船运输木浆，但随着对集装箱船的需求激增，货物装运压力增大，造成发货延迟。该公司首席执行官夏尔卡表示，如果生产商没有充足的库存，纸浆贸易的中断最终会影响卫生纸供应。

    2，延后中国铜料进口
    德国《经济周刊》25日表示，苏伊士运河“塞船”给本来就处于瓶颈的中欧运输雪上加霜。因为从苏伊士运河到汉堡港的行程大约需要10天。从4月初到4月中旬，这种影响将是显而易见的。汉堡港口公司表示，汉堡港的每3个集装箱就有1个来自中国。目前，它们全都被困在苏伊士运河中。汉堡港每天损失将是上百万欧元。

    “塞船”事件也在影响中国市场。大宗商品服务机构Mysteel表示，苏伊士运河堵塞事件拉长，可能导致中国的铜料供应问题更加恶化，就算问题在几天内解决，船只通行作业也可能导致从西方国家运往中国的铜料出货延后一个月。

    上海资深航运分析师吴明华26日对《环球时报》记者表示，中国的铜矿主要进口自非洲国家，一般而言不需要通过苏伊士运河。由于经苏伊士运河的航线大多是集装箱船，而非运送煤、铁、谷物等大宗商品的散货船，因此主要会影响工业用品与消费品。此外，中国的纸浆进口主要来自南美，也有从芬兰、波兰等欧洲国家进口一部分，而从欧洲运输纸浆的船只确实需要经过苏伊士运河，会造成一定影响。

    吴明华表示，作为全球三大集装箱班轮航线之一，经过苏伊士运河的欧洲航线集装箱规模和货值都十分巨大，中国需要的一些原油和液化天然气也经此航线运输。由于这是一条航运干线，此次“塞船”事件几乎会影响亚欧大陆沿线全部国家的航运与贸易。吴明华补充称，从亚洲出发，先后抵达欧洲和美洲的航线被业内称为“钟摆航线”，由于亚洲到欧洲也需要经过苏伊士运河，因此此次事件甚至也会影响美洲。

    福建一家谷物贸易公司负责人26日告诉《环球时报》记者，如果无法迅速解决堵塞问题，将必须把乌克兰生产的农产品改道非洲好望角运往中国，这意味着要花费更多的时间和金钱。不过，宁波一家货运代理商则表示，绕道好望角不一定会有更多花费，因为额外的燃油费几乎与苏伊士运河收取的通行费用相当，主要是将额外花费约一周的时间。

    由此，小编就在社交媒体上看到许多人担心中国卫生纸会不会紧缺，还有人去超市抢购卫生纸等等，最新消息，在今天3月29日，苏伊士运河已经畅通。

苏伊士运河为何如此重要

    那么许多人说了，不就是一条运河，堵就堵了，不行就不走这条路呗，其实在初中课本上就提到过苏伊士运河，下面就来谈谈苏伊士运河的重要性。

    苏伊士运河的重要性，是由它的地理位置决定的。运河地处西奈半岛与非洲大陆的接壤处，是连接欧、亚、非三大洲的地理要冲，虽然气候并不适合发展农业，却是连接东地中海、中东各个文明的交通要道。

    现在堵船的这条苏伊士运河开凿于1859年，由法国实业家与埃及当地实权人物共同出资，耗资1860万镑。资料显示，直接参与运河修建的的人员高达30000人，大部分被强征埃及人苦工。苦工们10年“血泪”般的工作后，这条运河终于完工了。不过此时，控制运河的已经变成了英国人。

    由于当时轮船航速较慢而载重较小，开挖后，从热那亚前往孟买的船只可以节省32天时间。即使是如今的货船从鹿特丹前往新加坡，走苏伊士运河也将节省9天时间。

   

    此后的一百多年时间里，苏伊士运河几经扩建。

    直到1967年，苏伊士运河一度暂停营运。第三次中东战争后，以色列占领了西奈半岛，也就获取了使用苏伊士运河的能力。埃及为了避免运河为以色列所用，选择封锁运河。1973年第四次中东战争，埃及夺回西奈半岛，2年后苏伊士运河才得以重复使用。但尽管此次停运长达8年之久，由于二战后运力和航运速度的提升，全球海运并未因此产生巨大波动。

    而直到现在，苏伊士运河也并非所有海运的最优选。原因是，苏伊士运河太贵了。要知道，苏伊士运河以一己之力，每年为埃及带来将近60亿美元的外汇收入！因此，为了节省成本，对于时间要求不紧张的货物，不少航运公司索性绕路好望角。海运领域的专家拉尔斯·赞臣，算过一笔账，苏伊士运河的通行费在40至50万美元之间，绕路的燃油费大概只要20万美元。

    所以啊，苏伊士运河可不是家门口的小河沟子，人家的重要性真的非常重要，如果不走这条路，那么需要绕那么一大圈，就光油耗就数十万美元，所以这条河真的方便了许多。

    好在已经畅通了。