又是一年招聘季，货车司机用工荒解决了吗？

李威03

春暖花开，招聘季！近日，在网上看到了很多关于货车司机的招聘信息，其中A2司机最多，工资大多在8000-15000之间，最高的有20000万。

看到此信息，一下子想到了“货车司机用工荒”的事情。之前，包括央视在内的多家媒体就曾多次报道不少物流公司正遭遇着货车司机难招聘的问题。时至今日，不知道这个问题是否得到了改善？

估计很难吧。2020年，人社部曾多次发布全国招聘求职100个短缺职业排行。结果显示，货车司机一直位列榜单。此外，从行业统计的货车司机从业数据变化也可窥见一二。

据统计，我国货车司机人数超3000万人，不过2018年在交通部发布的一组数据中显示，全国营运货车1368万辆，道路货运行业从业人员超过2100万。两年后，数据发生了不小的变化。2020年5月，交通部数据显示，货车数量由1,368万辆降至1087.82万辆，下降将近20%，从业人员数量亦随之下降，约在1800万。

不提3000万，单说货车司机从2100万降到1800万，一下子少了300万也是问题。很多物流老板也反映，大车司机紧缺已成为普遍现象，未来可能尤甚。因为招工难，部分企业开出的工资，较往年上涨10%左右，让物流用工成本不断增加，这也会导致企业在此后会想办法从其他地方找补回来，例如运费。

同时，为了抢人，据相关新闻报道今年有些物流公司在春节普遍未开工前就提前启动了招聘工作。

其中，最难招的是A2司机。

A2司机之所以难招，一是源于企业要求高，自相矛盾，他们既担心司机太年轻经验不足，又担心上了年纪的事多、身体扛不住；二是A2驾驶证难考，不能直接考取，需要增驾，花费时间多，代价大，有人说从C1驾驶证增驾到A2，在顺利的情况下最快也要五六年时间，如果中间不小心被扣12分，则更长，可见其难度；三是司机本身从事货运运输的意愿正在逐年减少，这也是绝大数货车司机面临的心里现状。

货车司机数量逐年减少、从业意愿降低的因素

1、收入低且不稳定。虽然招聘信息上的工资看着都挺高，但有些只是画饼般的存在，很难落到实处，扣除各种杂七杂八的费用，司机到手的收入并不多。同时，运费低迷，利润空间越来越少，有些到最后甚至要赔钱，这也是个体司机意愿不高非常重要的一个因素。

春节后开工，有卡友爆料今年运价低的吓人，给开工的卡友当头一棒。有卡友表示，同样的货去年17000块，今年只给12000块；原本1万的运费，现在也只给到6000元。

2、行业境遇差。随着现代化物流体系的建立，虽说司机受到的关注越来越多，也有人正在着手逐步改善司机的工作环境，但拖欠运费、遭遇货主等多方刁难盘剥以及运管、路政、交警甚至城管、工商环保等部门的检查和罚款依旧是家常便饭，很多罚款动辄上万。例如有的货主会以晚点为理由克扣司机费用。

同时，近几年随着环保政策的升级，货车禁行限行等管控越来越严，让原本还略有犹豫的司机更加坚定了转行的信念。

3、职业属性高危又辛苦。开大货车危险又辛苦，超时长、假期少，这不用多说，大家都知道，很多人还因此落了一身职业病。

4、年龄结构失衡，老龄化严重。现在不是货运黄金年代了。随着早一批60、70后司机逐渐老去，年轻一代吃不了太多苦，已不愿意从事货运行业，尤其是有老一辈从事货运运输的人家，他们会想方设法阻止后代走自己的老路。数据显示，有高达95.8%卡车司机不愿意让子女从事这一职业。如今，货运行业从事运输的司机年龄结构断层趋势愈加明显，这也会进一步导致大车司机紧缺更加严重。

小结：马云曾说，员工离职不外乎两个因素，一是钱没给到位，二是心里委屈了。此话在货运行业同样适用。货车司机用工荒、从业意愿降低，归根其实就是付出和收获严重不对等。如果货运环境得到根本改善，运价恢复正常水平，我想即使职业属性高危，卡车司机也会愿意留下来的。