3000万还是1800万？货车司机数据背后显露的矛盾！

李威03

我们一直都说3000万卡车司机，不过近日看到一篇文章，数据变成了1800万。

文章表示，2018年6月，教育部发布统计数据，全国道路货运经营业户643万户，全国营运货车1368万辆，道路货运行业从业人员超过2100万；到了2020年5月，这份统计数据则变为了全国拥有载货汽车1087.72万辆，比上年下降19.8%，从业人员数量亦随之下降，约在1800万。

这说明3000万货车司机人数在减少，变成了现在的1800万了。


真的吗？
对此说法，本人心存疑虑。

一是数据统计发布方。“教育部”虽也是官方，但教育部统计交通运输数据总给人一种入错行的怪异感觉，若不是文章把交通部错写成教育部，那么可信度和准确度有待考证。

二是道路货运行业从业人员数据是否等于货车司机数据。个人认为是不能的。虽然货车司机是道路货运行业的主体，但这并不代表两者能完全划等号，道路货运行业还有其他物流服务人员，其范畴比货车司机要广要大才对。

但长久以来，大家好像都习惯了把道路货运从业人员等同于货车司机，不知是行业共同默契，还是错误习惯。若真如此，可有时候又能看到某些文章中是把两者分开的，反正总觉得有点矛盾。
本人带着疑问查了很多资料，依旧没找到所谓的教育部相关数据。不过今年5月交通部确实有报告显示，2019年末全国拥有载货汽车1087.72万辆，比上年下降19.8%，货车司机数据则未看到。

所以，3000万变1800万，依旧不能肯定也不能确信。

这几年，关于货车司机从业人数，说法很多。有3000万、2100万、2089万，之前在新华社的一篇文章中，我还看到了“全国货车司机人数是1560万名”的说法。总之，各不相同，但3000万是说的最多的。

不过，从招聘方面看，货车司机有缺口应该是事实。

前段时间，中国就业培训技术指导中心发布了“2020年第三季度全国招聘大于求职‘最缺工’的100个职业排行”。排行显示，除快递员连续半年位列前十位短缺职业外，理货员、仓储管理员、道路运输调度员、装卸搬运工、快件处理员、道路货运业务员、道路货运汽车驾驶员等物流职业也属于短缺职业，其中道路货运业务员，道路货运汽车驾驶员分别位列72、84位。

中国物流与采购联合会副会长任豪祥也曾在接受采访时说过，随着大部分“70后卡友”逐渐退出货车司机行列，而“90后”年轻人不愿再从事货车运输，物流行业货车司机数量缺口非常严重。

2019年央视财经也曾报道称，我国货车司机严重紧缺，缺口接近1000万，各大物流公司难以招到人。

“每一个开卡车的人都是为了将来不再开卡车。”这似乎是绝大多数货车司机们的共识。有调查数据显示，有高达95.8%货车司机不愿意让子女从事这一职业，有38.8%的司机准备放弃这一职业，有的人已经行动了。行文走到此处，司机数量下降似乎和司机紧缺形成了统一。






紧缺=减少和降低吗？
“司机紧缺”是否意味着“司机数量减少和下降”呢？不一定。

岗位的紧缺既可能是司机数量减少的因素，也可能是司机因各种因素宁愿待业观望，也不愿意接受的原因，而“减少”在我的理解中是司机转行，也就是不做货车司机了。

不过，不管是紧缺还是减少，其原因相似。不外乎风险高、成本高和收入不稳定以及从业环境的险恶。

据G7 2019年数据统计，货车司机最高月薪两万五但不到美国同行平均线。中国货车司机平均工资仅6000元，还不及外卖员、快递员。

根据2016年中物联公布的《卡车司机从业状况调查报告》显示，占据中国货车司机74%的个体司机，月收入在1.5万元以下的占51%，考虑到还需要减去日常运营成本支出，从整体上看，自有车辆货车司机收入水平不高。初步估算，半数货车司机的月纯收入在5000元-10000元之间。货车司机对自己的收入情况普遍表示不满意，65.6%的货车司机认为自己处于社会下层。

对于影响其收入的主要问题，排名靠前的应该是运价持续走低、压低运价的恶性竞争、货源不足、各种罚款等。除此之外，货车环保限行政策越来越多、环保成本不断提高也是近年司机普遍反映的问题。

有卡友曾哭诉说：做货车司机的，能养得活一个国，却养不起一个家！

另外，就是司机职业属性造成的高风险、职业病、社会歧视、无社会保障、经济和社会身份被隐藏等因素。具体大家可以点击笔者之前的文章《用工荒！300万快递员和3000万卡车司机昭示的残酷现状》查阅，里面有详细分析。

总之，货车司机是一群被长期忽视、工作环境恶劣、但又不得不奔命的边缘群体，然而揾食艰难，对他们来说，新选择并不多，甚至于无。


“供过于求”需求结构转变了吗？
按理来说，司机都短缺了，那么市场需求肯定是供小于求啊。但这话说出来很多人不信，尤其是货车司机本身。

长久以来，司机都备受运价持续走低困扰，价格低的让人食之无味，弃之可惜。专家分析原因，市场供过于求肯定位列其中。而现在的运价依旧是低，丝毫没有见涨的样子。所以懂点经济学常识的又怎么可能相信供求关系由“供过于求”转变成“供小于求”呢。供过于求是行业专家的定性。

也难怪有司机说，只有运费涨起来我才相信货运司机出现短缺了。还有司机说，现在到处停工限产，只有闲的，怎么可能缺呢。



这似乎是个矛盾。司机确实紧缺，可运价也确实难看。这是为什么呢？欢迎大家留言为本人解惑。

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