再谈运价！影响卡车运输价格的主要因素

李威03

有一段时间没有关注运价了，最近的市场货运价格如何，让我们从几位卡友的反应来看看。

① 700公里，1200块钱
一位卡友在路歌卡友地带社区发帖说，他在手机上看到一单货，打电话过去问，价格是700公里1200块的运费。放下手机刚想骂娘的他，再次拿起手机后发现，货已经被抢走了。

② 900公里，2000块钱被人秒定
同样，有卡友在社区发帖抱怨发问，这货运要怎么跑？900公里2000块钱还被人秒定，只能继续趴窝停工。



③ 2000公里，运费1800块
另一位卡友晒的运单，价格同样让人大跌眼镜。2000多公里，给的运费却只有1800元。
这意味着平均一公里不到1块钱。



④ 11吨货，被卡友2100元撬走了单
一位卡友被气得不轻，他说，原本11吨的货，运费一直是2400元，但有一次，货主随手把货源挂在网上后，立马有司机出价2100元撬走了单。
没有丝毫意外，运价还是一如既往的低。面对这样的运价市场，不知道卡友是始终如一的愤怒并默默以自己的方式抵抗，还是已经被长久的低运价打击的麻木不堪，以致已经习惯了，甚至能接受了？
习惯是很可怕的东西，最怕的是卡友已经在低运价的习惯中接受如常了。因为这样只会助长低运价的理所当然。
货运价格从2017年就开始偏低，一直没有好转，而相对应的却是运输成本以及疫情影响下猪肉、蔬菜等各种生活成本的增加。成本连续上涨，运价却不升反降，这使得公路运输利润持续下滑，市场竞争愈发激烈。在残酷的现实面前，虽然有的人依旧会被低价掀起暴躁的神经，但大多数人可能已经无力挣扎、无奈认命并成为了拉低运价的“帮凶”，一如上文案例中的那些抢单秒杀者。
因此，对于如今的货运低价，很多人会说司机是主因，因为在车多或少的情况下，无底线的低价是司机报的。但司机真的是吗？导致卡车运输价格久低难涨、引发了更激烈的低价竞争的因素真的是司机吗？
寻找原因，就要先了解运价的构成结构。卡车运输价格的构成结构包括以下三个部分：
①显性固定成本：油费、路桥、保养等；
②隐性固定成本：车辆采购、人工成本、保险等；
③浮动成本：市场交易博弈成本；
从卡车运输价格的构成结构来看，虽然油费、车辆采购、人工成本等会随着市场价格的波动而影响利润空间，但一般都会在一定范围内，有一个平衡点，不会高的太离谱，也不会低的很离谱。所以显性固定成本和隐性固定成本其实并不是影响卡车运输价格的主要因素。
浮动成本则不然。物流运输环节众多，包括卡车司机、大中小物流企业、货主企业等；因为市场经济身份地位的高低不同，所以在市场博弈环节中，他们呈现的强弱不同，造成的结果也就不同，尤其是“互联网+物流”时代，因货运平台运营模式和机制、以及平台盈利等原因的多重加持，导致博弈环节会出现非常明显的利益倾斜，致使一方得利多，一方得力少，甚至亏本，或者出现双方都存在利益损失，而第三方得益的情况。
所以，浮动的市场交易博弈成本是影响卡车运输价格的主要因素，且在互联网+时代，博弈更加激烈；同时，在没有底线价格的情况下，如果有人利用某些手段去加剧这种博弈（如竞价机制），那么市场就会进入无序竞争阶段。
一单货有十几个人在抢，即使货主不选择低价，司机也会为了在众多排队候选人中脱颖而出而报低价。循环往复，价格就会越来越低。这种模式将货主与司机这两方的矛盾，转移到了司机与司机之间，也形成了表面上“运价低、竞争恶劣”由司机造成的假象。
无底线的低价博弈便宜了谁？有人说是货主，也有人说是物流企业。但实际情况并非如此，因为价格与诚信相关，这种价格的恶性竞争在诚信和服务质量上只会导致“劣币驱逐良币”的结果。
路歌董事长冯雷曾在行业会议现场分享过一个客户案例。他说，一个客户一直有一个长期合作的司机，之前的结算方式都是月结或按趟结算。但是恶意竞价让这位司机感觉到了危机，以至于他在运货途中就要结算运费或者要加钱才愿意继续运送。这就是彼此互不信任的表现，司机不甘心不愉快，同时货主在整个过程中也同样感受到了“运输质量”的差异。
低运价市场中，没有最终的赢家，大家其实都是输家。