再被政策点名，4米2货车未来方向定了？

李威03

请点击上方蓝字关注我们！
多的装不了、少了不划算，4米2货车在我国一直以来多少有那么点尴尬；但它又如打不死的小强一样，有着极强的生命力，几经波折，依旧强盛不衰。
上蓝牌自重超标，上黄牌路权受限，各地治超标准也不统一，这使得本就局限的空间更加狭窄了。相比较黄牌车，卡友更喜欢蓝牌轻卡，因为门槛低、行驶区域大、受限小。因此卡友普遍希望能上调4米2货车载重吨位，改善不合理地方，迎来蓝牌轻卡规范化运输局面。
但是相关政策一直不明朗，没有明确规定。根据国务院安委会印发的《全国安全生产专项整治三年行动计划》，在2022年全面取消大吨小标、基本消除货车非法改装等违法突出问题的时候，究竟是上调蓝牌轻卡的载重吨位，还是将其转为黄牌车，不得而知。

当下，货运行业整顿越来越严，超载超限几乎无所遁形。蓝牌4米2货车该何去何从，未来方向何在，很多司机感到迷茫和着急。
不过，现在关于4米2货车有个好消息。
7月3日，为深入推进城乡高效配送专项行动，扩大专项行动实施范围，完善城乡物流网络节点，降低物流配送成本，提高物流配送效率，商务部、交通部、公安部等5部门联合印发《关于继续推进城乡高效配送专项行动有关工作的通知》，指出组建以4.2米货车和新能源货车为重点的配送车辆队伍的建设，并为城乡配送提供运力支持。同时明确了城乡高效配送专项行动第二批10个城市：保定、唐山、通化、南昌、济南、临沂、郑州、洛阳、泸州、遂宁。
由此可看出，政策支持鼓励4米2货车向城配方向发展，也算是为4米2货车司机指明了一个方向，同时从某种程度上来说也意味着4米2货车极有可能迎来好时候，未来大有可为。
近年来，车多货少的局面使得很多司机抱怨行业不景气。但据调查，其实在找不到货的司机中，4米2货车司机占比超65%，因为车太小，能拉的货十分有限。有这种少量货源的货主，一般都是找个人熟人帮忙就行了，很少专门去发货源信息找司机。
4米2货车跑短途、搞城配、在城乡之间往返，不失为一个赚钱的点。随着电商物流的快速发展，以及国家政策的支持，城乡物流发展空间大、潜力大，未来城乡之间、各乡镇的物流需求会越来越多，短途用车需求也会随之增加。开4米2的货车司机在市区、乡镇等进行短途配送，或者和一些农产品出产地、加工厂进行合作，小日子也是可以很舒服的，既能兼顾家庭，还不用像开大车跑长途那样累。

小结
虽然根源问题还是没有解决，关于4米2货车的政策也没有明确出来，但这不失为一个好消息，它透露了某种信息。
●有政策文件在前，高价黑救援为何还能“兴风作浪”？
●用技术和创新为卡车司机打造公益商业共赢生态
●蓝天保卫战收官之年！停工限产、铁路抢食越发严重，公路货运影响几何？
●冯雷：网络货运这班车如何搭？