有政策文件在前，高价黑救援为何还能“兴风作浪”？

李威03

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火！

着实是火！

近日，高价黑心救援“兴风作浪”，在行业着实又火了一把！

据媒体报道，6月17日，卡友李师傅在河南开封发生事故，救援要价1万多，商量后降为7000，带着当地媒体前往后，说“7000是优惠大酬宾”，和记者找了开封市交警支队涉案车辆停车场大队长后，最终按照标准计算收取了李师傅救援费约3000元。

无独有偶，6月5日晚，来自浙江的货车司机孙师傅有同样遭遇。拖车14公里，要价1万9千多，还说市场价就这样，最后在媒体的曝光帮助下，对方声称给媒体面子，将价格降到了3600。

呵呵，真是够张扬，够霸气，没有最横，只有更横啊。这么能，是想乘风破浪C位出道吗？！


高价救援，由来已久
黑心救援在我看来，就是明着“抢劫”，它不是最近兴起，而是和“拖欠运费”一样，算是行业由来已久的弊病，是卡友的另一个痛点。

震惊行业、引起广泛关注和热议、让大家记忆犹新的应该是去年央视新闻曝光的湖南高速20万“天价施救”。这是近的，远的也有很多。

2017年，河北黄骅爆出天价救援事件，一辆事故车在救援公司老板手中自行倒货、停放一夜和接受救援分别需要支付的费用，竟然高达1500元、9600元、42000元。

2016年4月，有大货车在京港澳高速潭耒段发生侧翻，潭耒高速衡阳施救站收取3万6千元高价施救费。

2016年11月，张先生和其弟在运送30吨肥料前往山东的路上车子侧翻。施救26公里，潭耒高速新塘高速口附近的衡阳救援站列出了4万元的施救费，督促张先生的弟弟在协议上签了字。



后两件事间隔时间并不远，关键是前者早前已被媒体曝光，且涉事单位和责任人皆遭受到了处罚，原以为多少应该起到点示范警醒作用，相关救援公司会有所收敛，但是事实证明并没有，不然几月后不会发生相同事情。

所以，这是处罚不够，还是有所倚仗、有恃无恐呢？

卡车司机高速救助是常态，天价费用是“要命”
卡车司机是高速公路的常客，他们基本“长”在途中，以路为“家”，并经常独自一人面对无人区的恐惧以及随时可能来袭的寒风雨雪等自然灾害。这样的工作状态和环境，使得卡车司机在路上经常会出现各种状况，车辆故障时常发生，尤其是一些特别危险的路段。几乎每天都处于“穷途”状态的他们，需要救助是常事。

如果每次高速救援都是如此高价，那他们每年的跑货成本又将是多少？谁又能负担得起？

是家里唯一经济来源的卡车司机收入不稳定、还贷压力大，在每况愈下的货运行业里，收入也正在逐渐被压缩。动辄就上万元的高速救援费远远高于他们跑一趟货的收入，更何况他们还面临着运费随时被拖欠的风险。高额救援费用严重加重了车主的负担。

所以，高价黑心救援，对卡车司机来说，要的不是钱，是命！

政策面前，高价黑救援为何能“兴风作浪”
现在的高速救援，几乎都是万元起步，对卡车司机而言是：漫天要价，坐地难还，死贵！

但其实高速救援收费是有规定有收费标准的。某些救援公司所说的市场价格也确实有，只是并非他们所说的那样。

早在2010年，国家发改委联合交通运输部就下发《通知》，要求各地对高速公路车辆救援服务收费统一规范收费项目，合理制定收费标准，任何单位和个人不得强制指定救援机构。全国多地也相继出台了相关政策。

例如前文所说的李师傅和孙师傅事件发生地，河南省和浙江省此前就有相应政策文件，各类车不管是高速吊车、拖车还是抢修都有明确收费标准。另外，今年5月15日，浙江省十三届人大常委会第二十一次会议审议还通过将“高速公路免费清障救援”纳入了地方性法规，9月1日起实施。

除此之外，湖南、河北、山东、山西、吉林、黑龙江等多省早前也都有相对应的收费标准对外公布。

既然有政策支撑，那么高价黑救援为何还能如此“兴风作浪”？

是政策只空有文件、没有真正落地实施，还是监管不到位？

是救援公司故意视而不见，还是有所倚仗从而有恃无恐？

根源究竟何在？是否真如网友所说的一样有“潜规则”？






去年湖南高速的20万天价救援，经查明确实存在“利益输出”问题。虽然这并不意味着所有高价救援的背后都有相同问题，但难免让人产生不良关联想象：漫天要价的背后是否存在权钱交易？

不过，监管不严应该是肯定的。如果市场监管部门严格执法，对车主的举报投诉认真及时给予处理，而不是有意忽视，并对天价救援行为表示默认和配合，不法者也不会这么有恃无恐、嚣张至极。从当下来看，天价高速救援事件几乎都是在媒体的曝光下才得到查处，那么没爆出来的呢？想想有点悲哀，难道没有媒体，事情就是另一种结果吗？只有媒体存在才会公正处理、打击这些不法者吗？但现实中，不是每个车主都能及时找来媒体，我们也不应该把处理问题的方式都交给媒体，媒体不是警察，相关部门应该积极主动发挥效应。


高速行车需要时刻警惕，来不得半点马虎。高昂的救援费用只会让车主们望而却步，尤其是赚钱不容易的卡车司机。拖不起、修不起，在高速上遇到事故，他们会抱着能开就开的心理带着安全隐患继续行驶，这不仅会给司机自身带来生命威胁，也会给路上的其他行车造成危害，从而使事故频发，后果不堪设想，更别提大货车本身就特别容易发生事故。

高速救援本应是惠民便民利民的服务，希望国家加强市场监管，相关部门能主动出击，严格执法，尽快还高速一片净土！

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