【连载】浅析物流运输公司的成本及控制，物流是实体经济核心组成部分，研究成本意义大

纵横四海

纵横四海 编前语： 物流行业以及最近的网络货运平台激发了大家的无限兴趣。要研究这个行业就不得不去研究这个行业的成本结构。所以本连载将把能够在网络上看到的所有和运输行业成本相关的话题收集在一起，收集和整理的过程也是认识再认识的过程。 数据不会撒谎，就看我们如何剥茧抽丝的去认知这个行业。物流行业是实体经济的核心组成部分，研究这个行业意义重大。 推荐希望学习网络货运的同学参考下文： 【连载】网络货运经营（无车承运人） 业务以及税务相关内容汇编，看这一篇就够了 http://www.tax100.com/forum.php?mod=viewthread&tid=308&fromuid=3

浅析物流运输公司的成本及控制

2019-08-30

原文链接：http://www.sohu.com/a/337586757_100157215

运输功能是整个现代物流七大基本功能之一，占有很重要的地位，运输成本在整个物流系统中所占的比重也很大，运输成本的有效控制对物流总成本的节约具有举足轻重的作用。富润德作为一家专业的物流运输公司，和大家谈谈控制物流运输公司成本的一些措施。

1、强化运输成本的核算和考核

要树立现代物流理念，引进先进的物流运输管理和优化方法，结合企业自身实际，寻找改善运输管理，降低运输成本的最佳途径。健全物流管理体制，建立物流运输管理专职部门，实现物流管理的专门化。

2、增强全员的物流成本意识

运输成本占物流总成本和销售额比例较大，凸显了运输成本管理的重要性。对运输成本的控制并不是哪一个或几个部门、哪几个工作人员或哪几个工作岗位就能完成的，而是需要以物流管理部门为主导，物流运输乃至于整个物流功能环节及所涉及到的各个部门、所有人员的共同配合，科学规划和协调，做到人人关心成本管理，全员参与成本控制，共同降低物流运输成本和物流总成本。

3、提高企业物流运输管理水平

运用系统观点不断优化运输资源配置，提高管理技术和手段的运用，提高企业运输管理水平，树立物流战略成本管理的理念，追求整个供应链、整个流通过程的物流运输成本最小化，不断发掘运输成本降低潜力，持续降低物流运输成本水平。

4、消除运输中不合理现象

物流运输不是一个孤立的环节，在组织运输时，要对运输活动及涉及到的其他环节要科学规划，统筹安排，尽量压缩不必要的环节，减少个别环节所占用成本。对有条件直运的，应尽可能采取直达运输，减少二次运输。

5、合理选择运输方式，提高运输效率

合理选择运输工具。在目前多种运输工具并存的情况下，必须注意根据不同货物的特点及对物流时效的要求，对运输工具所具有的特征进行综合评价，以便作出合理选择运输工具的策略，并尽可能选择廉价运输工具。

纵横四海

物流公司和企业物流干线运输成本报价和核价依据

2012-3-10

一般情况下，物流公司对客户运输的报价，都来源于自己的经验数据和人云亦云，有些公司通过自己核算得出简单报价，在这里我自己描述物流公司运输报价的要点，以提供参考。

一、车辆资源成本分摊
1、一般营运车辆按照84期或其他期限折旧，牵引车和挂车单月分担成本很容易核算出；
2、一般情况下，要考虑一个月车辆只能运行26天，车辆需要保养和其他，可测算出车辆实际工作日分担折旧成本；
3、根据客户运输距离测算，每个月单车能运作最大车次，将月折旧和月运作总车次（总吨位）比对，即可得到吨运输折旧分担额。

二、轮胎成本和维修成本分摊
1、一般情况下一条轮胎寿命为8——10万公里，翻新胎寿命更短；
2、根据自己使用轮胎规格，进行核算每公里轮胎耗费；
3、维修车本按照每公里多少摊销，可以根据自己上一年实际维修养护费用加上一定比例进行核算，分解到吨公里运费上。

三、燃油和路桥费
1、燃油费根据自己实际车型和承载量进行核算，可以得出百公里油耗，再分解到吨运费上，燃油费要考虑一定损耗，有些非自己车辆的驾驶员会或多或少的侵占一定的燃油（偷油）；
2、路桥费同样可以实际测算，部分物流公司在实际作业中实行路桥费包干，但不影响报价。

四、人员薪资
1、一个车辆几个驾驶员驾驶，费用多少，物流公司比较清晰，按照人员薪资直接摊销到吨运费中，相对比较简单；
2、一般管理人员薪资不宜列入其中。

五、保险、车船使用费等
1、车辆一般保险和车船使用费（上海地区要考虑道路通行费），也比较简单可以核算到吨运费中；
2、承运客户货物，要适当考虑道路运输相关货物险，做一定的报价计提。

六、管理费及办公场地租金分摊
1、一般上述5项费用厘清后，加上10%左右的管理费；
2、办公场地和水电费等按照实际情况进行一定的分担，即可模拟出吨运费承担额。

七、相关税金
如营业税，增值税等


八、利润
利润比较简单，根据客户大小，运作量等，适当予以考虑即可。


九、运输报价
运输报价等于上述8项之和，燃油费和路桥费一般占据总的费用30——45%。

纵横四海

关于物流企业自有车辆单车成本利润核算的研讨

　【摘要】本文通过单车成本法对货物运输业进行核算和分析，然后从单车成本管理等方面提出货物运输业成本控制的思路和具体措施。
　【关键字】成本核算 费用 定额 车辆

正确核算物流成本，进行成本分析，是有效控制物流成本、实现现代物流管理的前提。要做好物流货运企业成本核算与管理，不但要抓好会计基础工作，建立起行之有效的各项制度和内部控制，还要提高会计人员素质，制定科学、合理的消耗定额，这样才能做好成本核算，让会计工作在企业管理中发挥应有的作用。下文是通过单车成本法对货物运输业进行核算和分析，然后从单车成本管理等方面提出货物运输业成本控制的思路和具体措施。

　　一、物流成本的构成和现状

　　根据《企业会计准则》的规定，结合货运生产耗费的情况，货运企业成本项目可划分直接人工、直接材料、其他直接费用、营运间接费用等四个基本部分。
(一)直接人工
直接人工是指支付给营运车辆司机和搬运工人的工资，包括司机和工人随车参加本人所驾车辆保养和修理作业期间的工资、行车补助、加班工资、燃料和修理奖罚等。
(二)直接材料
运企业的直接材料相对比较简单些，主要包括燃料和轮胎两种，具体而言，就是汽油、柴油和外胎，这三项成本支出在货运企业的直接材料成本中一般会占到8成以上。
(三)其他直接费用

1、保养修理费。 指营运车辆进行各级保养及各种修理所发生的料工费、修复旧件费用和行车耗用的机油、齿轮油费用等。 2、折旧费。 指按规定计提的营运车辆折旧费。 3、其他费用。 指不属于以上各项目的与营运车辆运行直接有关的费用。包括行车事故损失(营运车辆在运行过程中，因行车事故发生的损失。但不包括非行车事故发生的货物损耗及由于不可抗力造成的损失)、车辆牌照和检验费、保险费、车船使用税、洗车费、行车杂费等。

(四)营运间接费用
营运间接费用是指车队、车站等基层营运单位为组织与管理营运过程所发生的应由各类成本负担的管理费用和营业费用，包括工资、职工福利费、劳动保护费、取暖费、水电费、办公费、差旅费、修理费、保险费等。 货运成本是表明企业经营管理工作质量的一项重要的综合性指标，在很大程度上反映企业生产经营活动的经济成果。


如何对其进行核算就成为一个重要的问题。就笔者调查而言，当前货运企业成本核算的主要内容有以下几个特点：
(1)货运企业的车辆所有权可谓五花八门，有自购的，也有集资的，还有挂靠取得营运牌照的。其成本核算方法不尽相同。
(2)企业对各种原材料、燃料、轮胎、工具和各级维修作业等，根据市场行情制定计划价格，定期调整价格差异。
(3)货车常年在路上，司机有很大的自主空间，车辆行驶里程如何，货物数量多少，油量消耗大小等等，都无法像其他生产企业一样直接监控，车辆一般采取定点加油、计划价格的办法。
(4)对于燃料、轮胎的主要原材料，一般按行车公里数采取消耗定额的办法进行核算与监督。

　　二、自有车辆物流成本的基本数据库的建立

　　随着社会的发展，物流和我们每个人息息相关。我就物流其中一个模块自有大型车辆的长途货物运输阐述自己的意见。
　　根据成本和业务量之间的关系，货运企业成本项目也可以分为固定成本和变动成本。
     
     其中固定成本包括应付薪酬（就运输企业来说，即司机的工资和养老、失业、医疗和住房公积金等）、货车的折旧、货车的车辆险和交强险，还有车辆每年应纳的车船税以及车辆综合年检费等。
     变动成本包括司机住宿费、车辆燃料费、车辆过桥费、车辆修理费、轮胎等。现在大型车辆向集装箱的方向发展，以19吨的车辆为例，一般这种车型由两部分组成，即半挂牵引车和半挂车也就是平常所说的车头和车尾，由于进行长途运输，通常配备两名司机。计算单车成本利润表，可以借助计算机用EXCEL设计计算，因为EXCEL具有灵活性，可以修改完善所设计的表格，并且可以利用EXCEL中的函数和数据透视表。

　　首先建立一个电子台账（表一），
项目有车号、出发日期、返回日期、卸货地、客户名称、运行天数、行驶距离等，因为自有车辆的运输企业必须有修理费和燃料费的节约和浪费的奖罚制度，考核的依据就是车辆的行驶公里数（运距），统计人员每日按运输调度下发的行车路单录入以上的原始数据。
　　其次是再建立一个费用帐（表二），
项目有油料单价、车号、出发日期、返回日期、卸货地、客户名称、回库加油的升数、对应的金额、途中加油的升数、对应的金额，住宿费、过桥费、修理费（包括工时和材料费）、轮胎款（内外胎）、其他杂费等。也是由统计人员根据司机的出差回来填写的出差旅费报销表填写。
　　然后还要建立一个收入账（表三），
项目有车号、客户名称、运费金额、货品名称、运价、发货时间、起运地、到达地、吨位数量等，每日根据收入日报表录入。

　　三、利用报表进行数据分析和改进措施

　　有了以上基本的数据库，到月底就可以生成单车成本利润表，同时也可以生成一些辅助报表，比如单车燃料费和修理考核表。下面我说一下，如何利用函数和数据透视表把表一、表二、表三有机的链接在一起。为例方便起见，我们先把车号按企业自编号进行管理，比如19吨车，就以19开头，统一车辆编号是关键，因为所有的检索都是以车号为关键字，我个人认为用SUMIF函数比较好，此函数根据指定条件对若干单元格求和，说明如下SUMIF(range,criteria,sum_range)
　　Range 为用于条件判断的单元格区域。
　　Criteria 为确定哪些单元格将被相加求和的条件，其形式可以为数字、表达式或文本。例如，条件可以表示为 32、"32"、">32" 或 "apples"。
　　Sum_range 是需要求和的实际单元格。
　　? 只有在区域中相应的单元格符合条件的情况下，sum_range 中的单元格才求和。
　　? 如果忽略了 sum_range，则对区域中的单元格求和。
　　运用此函数就可以根据车号进行收入、费用、行驶距离、运行天数等数据的归集，省去手工计算的麻烦。
　　公式设计好之后，每天录入表一、表二、表三，到月末就会自动生成单车成本利润表。接下来就是进行数据分析。相同吨位相似的车型进行比较，根据企业制定的燃料定额和修理定额进行考核，市内运输的车辆和长途运输的车辆也要分开考核。

　　举例说明，如某车辆全月的燃料费为30636元，全月的柴油消耗量为4038，那么这台车辆的当月油料平均单价为30636元/4038升=7.59元/升，把所有的车辆当月的油料平均单价都计算出来进行比对，我举例的车辆假设在跨省运输，不同省份汽柴油的单价不同，这样就可以把运输相同路线的车辆进行比较，奖励表扬全年中每月油料平均单价低的司机。
　　根据单车成本利润表可以计算单车的工作车率、成本利润率、运量、周转量等，每月财务部门会同营业部门、运输部门通过此表进行分析讨论，找出每台车盈利亏损的原因，通过相同车辆同种费用的比较比对，找出异常所在，分析问题，找到解决的方法和措施。
　　总之，要做好物流货运企业成本核算与管理，不但要抓好会计基础工作，建立起行之有效的各项制度和内部控制，还要提高会计人员素质，制定科学、合理的消耗定额，这样才能做好成本核算，让会计工作在企业管理中发挥应有的作用。

　　【参考文献】
　　[1]于书敏 一类物流企业的产品成本管理分析 [期刊论文] -通化师范学院学报2010(12)
　　[2]李瑞彩.李松.刘义龙 企业物流成本管理问题与对策 [期刊论文] -会计之友2009(32)
　　[3]程瑶 新时期下企业物流的成本管理 [期刊论文] -现代企业教育2009(22)

纵横四海

跑卡车为啥不挣钱？还不是因为你不懂TCO

文章来源：卡车之家

链接：https://baijiahao.baidu.com/s?id=1635741690899256988&wfr=spider&for=pc

【商车邦导读】商车邦认为，以现在个体车主的“粗放型”的成本计算方式，并不能带来真正的成本呈现，很大一部分个体车主的成本都是一笔“糊涂账”。“一个月成本平均最少2000块钱，或者车的篷布、灯泡坏了什么，大体算进里边吧，这东西（养车成本）不能说死，但是也是八九不离十。”在接受商车邦关于TCO(总拥有成本)的调查时，一位来自山东的绿通轻卡车主大体计算了他一个月的养车成本。这2000块钱里，没提到燃油费，也不包括自己的工资，只是涵盖了每月平均的保险，自己的饭钱，和日常保养换机油和轮胎的损耗。这只是众多个体卡车车主对于车辆成本五花八门计算方式中的一种。

在计算车辆总拥有成本上，物流车队中通常都有专业的财务人员会对车辆TCO涉及的各项数据进行统计分析，但是TCO仅存在于物流车队中明显是不够的。

根据中物联在2018年的《货车司机从业调查报告》中的表述，“从业类型来看，车辆自有、自主经营的个体司机是司机从业主体。

其中，以自己购买，通过挂靠方式开展自主经营的司机占绝大比例，约44.37%。由自己购买，个人所有开展自主经营的司机占24.45%。完全由公司购买、受雇驾驶、公司经营的司机占比为24.18%。”

这就意味着，在中国的三千万卡车从业者中，个体车主占据着六成以上的比例。

当前，随着TCO这一在欧美市场已经应用成熟的理念被引入中国，各大卡车品牌也在极力推广TCO理念，在这一背景下，对于占整个行业六成的个体车主来说，是否了解TCO？在日常运营中他们如何来计算成本？他们所给出的答案就变得非常重要了。

近期，商车邦调查采访了十余位以拉绿通为主的个体车主，多数受访者对于TCO概念均为“不知道”“没听说过”，其中仅有一名驾驶员表示曾经从经销商处听说过TCO：“经销商就那么一说，我就这么一听”，具体何为TCO，根本无从谈起。

并且，经过调查我们发现，很多个体车主对运营成本的计算方式，他们还根本没有总拥有成本概念。在他们看来，抓住眼前这一趟合适的运费，实在比计算TCO实用得多。

根据调查我们了解到，多数个体车主的成本计算大致分为两个阶段：第一阶段为车辆还款期，一般大货车还贷款需要在1-2.5年，在此期间，个体车主需要支付买车贷款和其他费用开支。

比如买车贷款15万元，车主会先对这15万元的贷款进行回本计算，等15万元的车贷还清，那就意味着这辆车已经完完全全归属自己。这一阶段的保养和保险等一系列支出费用均算入成本。

贷款还清之后，车辆进入第二阶段，即自我支配期。有的车主选择继续运营，此时的运营收入在收回当初买车花费的本金之后，才开始进入盈利期。

有的直接把车作为二手车销售，所得的车款除去买车首付款之外，就是这辆车带来的收益。调查中有位车主说到：“养车3年下来，最后车（二手车）卖多少钱，就是你挣多少钱。”

除了成本分期方式不同之外，很多车主对于日常运营成本的计算也存在问题。他们通常会从更基础的目标切入，很多个体车主计算成本以单次运输成本计算。

以其中采访的一位驾驶员为例，此次是从成都到北京：燃油费用为3200元，没有另雇驾驶员，由于拉的是绿通，通行费用为零，到达目的地的压车时间4天，共计伙食费300元，所以这位车主认为“此次拉货的成本是3500元”。

实际上，此次运输成本中，没有平摊入保养保险费用，轮胎及车辆折旧，个人工资等成本。而对于保养、维修或保险费用计算，他另有一种表述：“比如十月底需要交付保险一万八千元，那十月份的跑车就是在挣这保险钱。”

所以，我们可以看到，一些个体车主的成本计算是以单次开销和单次运输收入为单位，他们更关注短期成本与收益，而不是把车辆全生命周期所需各项成本进行分摊后得出整体收支情况，普遍缺乏看长远、算总账的思维。

在了解了个体车主的成本计算方式之后，商车邦认为，以现在个体车主“粗放型”的成本计算方式，并不能带来真正的成本呈现，很大一部分个体车主的成本都是一笔“糊涂账”。

由此可见，要想在国内推广普及TCO这一先进的成本计算方式，群众基础很重要。

那么，TCO具体是指什么？他究竟能帮助个体车主做什么？

我们需要简单梳理一下。TCO是指卡车“全生命周期成本”（Total Cost of Ownership，TCO），最先由梅德赛斯-奔驰卡车在2012年引入中国，按照其计算方式，卡车TCO分为一次性成本和生命周期成本。

一次性成本简单来说就是车辆上路之前的一次性投入，而生命周期成本则是车辆上路运营后的年度成本乘以使用年限，年度成本包括贷款费、保险费、车辆养护费用、燃油费、轮胎成本、维修成本、道路通行费、司机成本等。（如下图所示）

使用TCO成本估算方法，会让车主的购车理念有所不同。在初期买车时，一辆45万的车比32万的车价格高，但是还是会有人买45万的车，其原因或省油，或车辆使用维护间隔周期长，或使用年限不同，或45万的车辆残值更高，二手车市场更好出售等。

因为从TCO的计算方式着手，很多购车者认为，一辆45万的车的全生命周期成本比32万的车更低。所以，不同的成本计算方式决定了不同的选择，也决定了最终不同的收益。

此外，影响TCO普及的另一个主要因素是运输效率。由于中国目前的卡车出勤率和年运营里程处于较低水平，导致很多车主对于运输成本的观念并不强。

例如，一辆进口车年行驶里程35万-40万公里，如果每百公里节油3L，每年燃油成本就是七八万元，而国产卡车的年行驶里程基本是进口卡车的一半，所以很多车主对于燃油成本并不是很敏感。

再比如，我们调查的绿通车主，在卖场要压车平均4-5天，很多国产卡车车主基本可以接受，因为他们主要计算的是停车产生的食宿成本；但进口卡车车主的成本意识更强，会从车辆全生命周期成本来计算停车成本，所以他们基本不会接这样的活儿。

商车邦认为，TCO的价值，不仅是为了帮你算清账，更在于让每个车辆运营者能真正提高成本意识。

TCO目前为何能在车队中率先普及？因为车队用户普遍都有完善的财务统计方法。那么TCO对个体用户是否就没有价值？

显然不是。对于每个车主而言，买一辆车，就等于一项投资，即使现在不知何为TCO，即使还没条件做出详细的财务统计，但也应当对自己这项投资的总体收支有更清晰和长远的打算，绝不能干到哪儿算哪儿。

只有学会精打细算，即便现在行情不好、竞争激烈，最终还是能成为笑到最后的人。

本文特约作者：商车邦

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阳光不锈

纵横四海 发表于 2020-2-11 20:00
物流公司和企业物流干线运输成本报价和核价依据
2012-3-10

浅析物流运输公司的成本及控制