竣工！世界上最大的一朵“莲花”在西藏绽放
http://file.tax100.com/o/202107/02/571_1625163670297.png?width=1080&size=112919点击视频，一起来看世界上最大的“莲花”↓↓↓
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6月30日，由中建八局承建的拉萨贡嘎国际机场T3航站楼非民航专业工程通过了竣工验收，标志着航站楼主要施工内容已全部完成。接下来，将大面积进入设备调试阶段。
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2017年，拉萨贡嘎国际机场T3航站楼开工建设以来，中建八局拉萨贡嘎机场T3航站楼项目克服高原风力大、冬季施工难等问题，形成了丰富的高高原机场航站楼建设施工经验。
世界最大“莲花”可抗击12级大风
拉萨贡嘎机场项目的设计，犹如莲花花瓣，屋面面积达5.84万平方米，可谓是世界上最大的一朵“莲花”。这么大一朵“莲花”，怎么建造呢？
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“航站楼屋面主体部分采用了钢桁架结构。T3航站楼屋面涉及到9个构造层次的排布，对精度要求非常高，在施工过程中，项目将BIM技术贯穿了全过程，保证了莲花屋面的完美呈现。除了造型要求，莲花屋面还要面对大风大雪的考验。” 中建八局拉萨贡嘎机场T3航站楼项目安全总监周寒晓说。为了保证屋顶不被大风“掀翻”，航站楼屋面增设了抗风夹，可以抗击12级大风。
首次高强度自密实混凝土研发施工让航站楼顺利过冬
“我们的项目位于海拔3570米的青藏高原，冬季气温最低可达-20℃，且昼夜温差大。从开工至今，我们经历了3个冬施，对于项目建设来说是一个严峻的挑战。” 周寒晓告诉记者，建设过程中，该项目在西藏首次进行了C50自密实混凝土配置，借助当地盛产的石粉和引气剂，创新调配，解决了拉萨地区缺乏粉煤灰、矿粉、硅灰等混凝土掺合料的问题。
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材料有了，怎么在低温环境中施工呢？“我们还采用了暖棚法，其实就是用橡塑保温棉覆盖混凝土，并使用暖炉给混凝土构件加热，保证混凝土强度达到抗冻临界强度以前的养护温度。” 周寒晓介绍道。
复杂桁架结构托起了T3航站楼的莲花屋面
拉萨贡嘎机场T3航站楼总建筑面积约8.8万平方米，其中钢结构施工面积就达5.6万平方米。项目钢结构采用桁架结构，造型复杂，有些器材超过了现有规范适用范围。
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为此，中建八局联合同济大学开展1:1试验，通过充分验证保证了钢结构的施工安全和质量。
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“整个T3航站楼的施工，都在与温度做斗争，为了保证钢结构焊接质量，我们在现场设置了24个防风棚，并采取了焊前预热、焊后保温等技术措施”。据周寒晓介绍，仅屋面施工部分，从2020年4月开始，项目共完成3708个高空焊接节点施工，期间使用焊材200吨，焊丝长度可绕地球赤道1圈。
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天沟融雪，首创“智慧型暖宝宝”
冬季的高原气候严寒。
为解决这一问题，工程师在航站楼屋顶天沟内铺设了电伴热线缆，给天沟装上了“暖宝宝”。
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周寒晓说：“我们收集了当地的历史气象数据，建立了融雪系统热分析评估模型，作为调节融雪系统功率的依据。”在大数据支撑下，项目创造性地建立了一套智能天沟融雪系统，堪称“智慧型暖宝宝”。该系统会智能调节发热功率，有效消融天沟冰雪，降低维护成本。
践行绿色施工，呵护高原环境
高原年太阳总辐射量季节分配均匀，年日照时数达3200小时。被称作“日光城”的拉萨，年日照时间比成都市多1800小时。
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施工中，中建八局项目团队充分利用这一条件，施工现场环场路围挡及塔吊大臂上1300多米的LED灯带，均安装太阳能电池，道路及场区太阳能照明使用达到90%。周寒晓说：“清洁能源的应用，不但控制了项目成本，对高原脆弱的生态环境也是一种保护。”
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从开工到竣工，拉萨贡嘎机场T3航站楼的建设历时1031天。据介绍，预计到2025年，拉萨贡嘎国际机场T3航站楼旅客吞吐量能够达到900万人次，货邮吞吐量将超过8万吨，将进一步完善拉萨乃至西藏地区的交通网。
来源：日喀则税务局
编发：西藏自治区税务局纳税服务和宣传中心
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