如何保障货主权益，防止司机被骗？（附平台风险评估和应急保障方案）

李威03

近段时间，关于网络货运平台事件很多，有陆续爆出多起货车司机被骗案件，有私下接货被骗中介费的，也有上了货运平台接单后，私下操作要求转中介费信息费等被骗的，涉及金额达数万元。这不王师傅近日就被骗了一笔不小的数目，让我们看看这个“刘老板”究竟是如何一步步对王师傅进行诈骗的？引以为戒!





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其实通过上组漫画，仔细研究“诈骗”过程，总结下来大致分四步走:

第一步:不法分子在货运平台发布货运信息，吸引司机;

第二步:货车司机联系不法分子后，让加微信私聊;

第三步:私聊过程中，不法分子以中介费、信息费、开票费等为由，让司机通过微信付款;

第四步:付款成功后，司机前往装货途中要求再给回扣，或者直接无法联系上“货主”。这其中，被骗的关键因素在于司机在货运平台上接单后，脱离平台进行私下交易引发的。

因此，对司机而言，选择安全的平台，既能保证运输安全更能保障运费安全;对于托运企业来说，安全可靠的货运平台更是减少货物损失、保障运输安全的基础。

1、网络货运平台的安全风险问题

风险一：不具备承运人资格，平台无保障

从2020年1月1日，所有试点企业按照《办法》要求，申请网络货运经营许可，只有符合条件的试点企业才能取得经营许可证。也就是说，从2020年开始，在选择承运企业时，要看对方是否具备经营许可证，可能以往合作的平台企业中，试点终止后，相关承运资格也被终止了。毕竟，具备承运人资质不是谁都可以取得。

《办法》中对承运人的资质有详细的规定，要求相关承运企业必须取得增值电信业务许可证、取得三级等保认证、接入省级网络货运信息监测系统、具备《指南》要求的8项功能要求、健全的安全生产管理制度等。

其中，三级等保认证是除了银行机构以外最高级别的信息安全等级保护，这项资质对承运企业具有较高的要求，属于“监管级别”，申请难度较大，目前市场上很多平台企业都不具备“三级等保”资质，无疑也不具备网络平台资质。如果委托不具备资质的平台，相关数据和资金都没有安全保障，一旦造成重大事故，就会被纳入道路货物运输失信联合惩戒对象名单。因此，在选择承运平台时，切勿选择信息中介平台或没有网络货运资质的平台。

风险二：数据泄露 加大货主风险系数

网络货运平台数据不仅包括用户资料、运单数据、轨迹数据、车辆数据、财务相关数据，还包括供应链上下游企业相关业务数据。一旦泄露或出问题，或将给客户造成巨大损失。

目前各个平台基本都拥有自己的网络货运信用体系算法，但运力交易数据的维度、完整性、真实性实际上千差万别。很多平台不具备强大的数据保障系统，甚至最基础的实时上传数据都难以达到，无法实现数据“场景化”。这也就意味着，一些平台企业可以对数据进行“再造”，这其中的风险是不言而喻的。

所以一定要和正规的网络货运平台合作，数据一定要上传至省级网络货运信息监测系统，与交通运输部监测中心进行数据打通，还要具有三级等保认证。

风险三：忽视资金流 引起嫌疑

资金流一直以来是比较容易被“忽略”的合规点，司机、货主、平台三方大多数只关心资金是否到账，往往忽视了资金的“运行轨迹”。

在近几年，一些平台在代收货款、资金结算的过程中，完全脱离了相关监管机构的监管，在运单结束后，将运费线下集中付给中间人，再由中间人转给实际承运人，这种行为很容易造成刷票嫌疑。很多托运企业和司机都没有意识到，从严格意义上来讲，资金无法达到“四流合一”，也会面临被税务部门和当地交通部门的严格审核。所以网络货运平台要更加注重资金的保障和风险的预测防控等。

风险四：虚开发票 或将被整改

对于网络货运来说，虚开发票是要不得的。而且一张运输专票，不仅涉及到“资金流、合同流、物流、票据流”的四流合一，也关系到货运平台的严谨正规，但是不少企业为了获取更多利益，刷单开票，不仅自己的资质会被取消，还会牵连合作的企业被核查。如果企业发现平台运单时间与实际轨迹无法匹配，一个运单信息多次被利用，货物运输与单据不匹配，平台间相互委托运输刷单开票、以及轨迹异常、资金流水异常等现象，一定要谨慎选择是否合作。

在实际运输中，如果有平台承诺可以随意开票，那说明这个平台本身存在很多不真实的问题，随时都面临着极大的法律风险。因此，保证税务的合规，货运平台至少要满足“资金流、合同流、物流、票据流”四流合一，实际操作中，首选对税务系统开放的平台，可以从根本上杜绝违法违规行为的产生。

2、平台模式的安全保障之路

另外随着近期某网货平台跳车事件的不断发酵，网约货网络货运平台作为依托互联网起步的货运平台，其本质上属于具备车货匹配主体业务性质的撮合业务，此次事件深刻反映了车货匹配平台的撮合模式实际上对运输过程中的运输监管、安全保障、风险控制等方面存在较大的不足。不管是货损、风险、纠纷，在撮合模式下，如果平台不进行责任兜底，只提供交易信息，却没有把管理责任落到实处，最终必然会成为安全隐患，威胁公众安全。交通运输部在回应此事件时也强调无论是传统道路货运物流企业，还是依托互联网、信息化技术成长发展的新业态新模式，都不能打着创新和互联网的旗子以牺牲安全为代价谋发展，必须切实落实好安全生产的主体责任。

措施一：加强平台自主性和控制力

对于网络货运平台来说，发挥平台的治理作用，界定平台企业的权力、责任和利益，明确其追责标准和履责范围是解决安全生产主体责任问题的首要任务。只有在完善好平台的准入制度、交易规则、质量与安全保障、风险控制、信用评价机制等自律监管体系的前提下，发挥平台的主动性，对平台司机进行管束，才能真正发挥平台的集约效应和带动作用。仅靠信息撮合平台目前的主要问题在于其部分收入来源源于平台司机的会员费，因此平台对其司机并没有强大的约束力，这导致平台执行力弱，平台决策无法迅速落地。除此之外，平台企业应严格落实网络主体资格审查，保护客户合法权益，积极协助政府监督执法和维权。

措施二：强化平台责任担当

从长远角度来看，车货匹配平台应逐步从撮合模式向承运模式转型发展，即平台应主动介入运营，承担全程运输安全责任，进行责任兜底。模式的转变是为了适应市场的痛点，在市场日趋规范化和精细化的基础上，撮合模式在没有明确的政策指导和规范下，只能通过平台强化责任意识，提高行业自律性，主动承担法律责任实现责任兜底。车货匹配平台在通过线上聚合方式整合全国范围内的货源、车源信息的同时，应作为承运人承担货物运输的安全与义务，并承担法律责任。平台只有以打造一个安全可靠与诚信合规的基础和硬性标准为目标，才能引导司机在法律框架内合法运营。

措施三：加强司机监管

一些网货平台事件也凸显了网约货运平台对于签约司机的监管缺位和管理失控的问题。针对这个问题，车货匹配平台应主动与实际承运人签订劳动合同或者协议，通过合规化手段，明确双方的权利和义务，以解决安全管控问题，避免司机管理失控。撮合平台只有通过自身模式改革，在规模化发展的同时，注重服务质量和用户体验，提供可追溯的、规范的、可监管的城市货运服务，坚持合法合规运营，并履行相应的安全责任，才能保证可持续发展。

3、应急保障预案

应急保障预案是为了认真做好应急救援工作，提高应急处置能力，平台应制定完善的运输应急方案，做到风险与应急管理贯穿运输服务全过程，有效控制运输风险与异常，保障货物运输的及时性和安全性。

应急保障流程



网络货运平台必须制定完善的应急保障措施，以随时应对突发事件的发生，确保道路运输安全，并迅速、高效、有序地做好应急救援工作：

  01 建设应急救援处置专业队伍建立健全应急救援处置专业队伍，完善应急救援处置专业队伍的管理机制，落实专业人员并加强专业技能教育培训

  02 建立健全应急资金保障制度建立健全应急救援处置专业队伍，完善应急救援处置专业队伍的管理机制，落实专业人员并加强专业技能教育培训。

  03 加强通讯信息报告利用现代信息技术，加强对道路运输事故有关信息的收集、风险分析判断和持续监测。建立准确、及时、快速的突发事件监测、预测和预警工作机制。公布应急救援领导小组办事机构抢救人员电话，保证准确、及时报送信息，不得瞒报、缓报和谎报。信息的发布要及时、准确、客观、全面。

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