二、跨境出口电商综合物流服务行业发展现状
1、出口物流的发展与对一国外贸交易的发展历程与息息相关 物流作为复合型服务业,其自身发展与一国社会经济的发展密切相关。出口物流作为大物流下的重要组成,自然受到一国贸易活动,尤其是对外贸易的显著影响。因此,纵观我国出口物流行业的发展历程,其侧面反映了我国对外贸易正逐步由传统外贸向跨境电商新业态的演变特点。此外,随着我国外贸往来国家的增多、外贸品类的丰富,我国出口物流业也产生了路由线路持续细分、物流产品不断丰富的发展特点。
1、我国跨境电商出口物流业务包含直邮和海外仓两种模式 跨境电商件的出口主要通过直邮和海外仓两种途径,直邮业务是跨境物流服务商完成跨境电商件门到门/门到仓全流程跨境物流环节;海外仓模式以备货模式为主,跨境物流服务商通过将跨境电商件运至目的国的仓库后,如果目的国有相关商品的订单,再通过目的国物流服务商由海外仓直发海外消费者。跨境电商出口物流业务模式各有不同,但其核心出发点是为了帮助跨境电商平台实现对货物运输环节的管控以及改善优化海外消费者消费体验。
2、疫情加速海外电商渗透率的提高,跨境出口物流行业加速发展 跨境电商出口物流的行业本身受益于跨境出口电商行业的增量发展,各国间物流配套体系的建设完善、全球经济往来活动的日益一体化等因素。受疫情影响,海外各国开始推行限制外出等政策来进行防控,从而带动原先的线下消费需求传导至线上消费,进一步促使电商渗透率提高。疫情还使得跨境物流运力大幅下降,致使运力成本提高,这促使物流服务费用上 涨。因此,2020年跨境物流行业规模较2019年有显著增长,艾瑞测算2020年跨境电商出口物流会达到12935亿元。未来受益于跨境出口贸易国家不断增加、出海品类愈发多样、海外消费者消费力的恢复以及线上购物的习惯持续培养等因素推动, 预计2025年跨境电商出口物流行业规模有望超过3.6万亿,2021-2025年CAGR为22.5%。
3、B2B跨境出口电商仍为跨境出口电商的主要方式,B2C跨境出口电商物流增长也较为迅速 跨境电商出口物流行业的发展受益于疫情使得全球消费者消费行为线上渗透率提高。艾瑞测算,2020年B2C跨境电商出口物流行业规模超过4000亿元,而2020年B2B跨境电商出口物流规模超过8000亿元。受新冠疫情爆发并快速在全球蔓延影响,跨境出口物流链路中的干线运输运力和尾程配送能力无法满足因疫情影响带来的线上消费需求的快速攀升,使得2020 年跨境出口电商物流规模较2019年整体增长84.3%。其中,B2C跨境出口电商物流增长103.6% , B2B跨境出口电商物流增长 74.7%。
4、邮政作为我国最早提供跨境出口电商物流服务的企业,运费上涨使得市场竞争力下降,跨境专线模式获得发展机遇 跨境电商物流中的直邮模式涵盖跨境专线、由K政网络及国际商业快递模式三大类,在行业发展初期,以中国邮政和国际商业快递承接国内跨境物流需求为主。2016年万国邮盟(UPU )对目的国终端费用做出了一系列调整,使得邮政网络之前对接的低货值、高货量的货物资源出口受到冲击。因此,部分跨境物流服务商提供类邮政的跨境出口物流业务,通过不断优化物流产品、整合物流资源,设计了在部分线路上成本低于邮政网络模式,而配送时效及包裹追踪能力上优于邮政网络的跨境专线模式。艾瑞测算,2020年跨境专线模式占比达到32%。
5、跨境直邮中涵盖邮政小包、跨境专线小包及国际商业快递 按照物流环节运营主体来进行区分,跨境电商出口物流中的直邮模式包含通过UPU (万国邮盟)的各国由瞰网络完成跨境电商件出口的邮政小包、跨境专线服务商利用自营揽货、自排航班运力以及尾程配送的跨境专线服务,以及以DHL、Fede x、UPS为主导的国际商业快递服务。直邮物流服务产品因包裹可追踪能力、时效要求、计费方式的差异,在产品价格有明显区别。海外卖家可以依据自身的实际需求进行选择。
6、海外仓模式是跨境物流综合方案的一种优化,但其本身仍具有不足 仓配一体是整体电商行业的趋势,海外仓模式受国家政策和电商平台对物流需求的变化开始出现并快速发展。2020年国务院办公厅发布《关于推进对外贸易创新发展的实施意见》,其中再次强调"支持建设一批海外仓,扩大跨境电商零售进口试点。”跨境电商平台通过借助第三方海外仓、自营海外仓等仓储资源实现电商订单的履约以及存储功能,减少消费者对于头程及中间跨国运输高时效的不佳体验,并节约大件重货配送成本,提升产品销售转化率的同时也利于卖家积极参与海外市场的竞争。然而,海外仓作为一种对现有跨境物流服务方案的综合优化和整合,其自身也存在重资产运营、仓储资源周转等难题。因此,长期来看,海外仓与直邮模式将会并存。
7、综合物流服务商VS.专业物流服务商 按商业模式划分,第三方物流服务商可以分为综合类物流服务商和专业类物流服务商。 综合类物流服务商的标志性公司有递四方、纵腾集团、燕文物流、万邑通等,其综合性从产品和覆盖地区两方面体现。从产品来看,综合类物流商提供从揽收、头程、清报关、到海外配送的全链条服务,叠加可追踪性、时效性等差异化产品供客户选择;从覆盖地区来看,综合类物流服务商普遍覆盖欧、美、澳、亚的多个国家和地区。 专业类物流服务商是指聚焦揽收、境内货代、头程、清报关、海外配送中的一个环节,或聚焦某个特定目标国的垂直化物流服务商,标志性公司如坤鑫货代。相较于专业类服务商,综合物流服务商受益于全链条服务带来的消费体验提升,其本身对专项服务的自营能力,及对专业物流服务商的资源整合能力,将获得更高的市场份额。
(三)跨境电商物流服务行业发展特点 1、消费者对物流服务需求更加多样,物流服务商开始向综合型、 一体化物流服务方向发展 跨境电商平台和大型外贸卖家对于物流服务的需求会根据货单价、货物品类以及时效要求的变化,其根本还是因为海外消费者对于跨境电商交易的认可度明显提高,对于商品物流的需求也自然愈发多样。跨境电商平台和外贸商家对于物流的需求促使跨境电商物流服务商向提供综合性物流服务方向发展。 直邮模式的痛点之一是其无法满足消费者退换货的需求,为了给予海外消费者更加完善的购物体验,跨境电商物流服务商提供逆物流服务作为自身物流服务的"卖点”。一体化物流服务成为发展新特点。
2、跨境电商平台加强对物流服务商的管理/以跨境电商平台为主体的4PL出现 跨境物流服务商以提供商品跨境物流服务为主要业务模式,而商品的流量实际掌握在大型跨境电商平台手里,如Ebay、 wish、Amazon、速卖通等。之前电商平台的主要工作是客流引入和商品铺货,物流交由众多第三方跨境物流服务商运营。 随着跨境电商平台进入精细化运营阶段,电商+物流行业融合趋势加强。以跨境平台为主体的4PL出现,如Wish推出的 Wish A+4PL模式帮助跨境电商平台收集整合物流信息,对于物流信息的检索收集工作、物流的实际履约工作交由之前的 3PL跨境物流服务商继续完成。
3、尾程配送环节受目的国物流服务能力的条件影响,选择方式不同 由于跨境出口物流相对国内物流而言链条较长,且链条上”最后一公里”的配送环节位于海外,出口国国内物流商很难加以有效管理。此外,尾程环节涉及到相关目的国的跨境贸易政策以及基础物流服务能力等不可控因素影响,跨境电商物流发展自身也受到较大制约。根据世界银行披露数据,各国铁路里程数差异较大,基础运输设施对基础物流服务能力的影响显著。对于目的国基础物流服务能力较为完善的国家,国内跨境电商物流服务商在尾程环节可以选择第三方物流服务商和当地邮政服务商,如美国、英国等。对于目的国基础物流服务能力较弱的国家,跨境物流服务商在尾程配送环节仍较为依赖当地的邮政网络,如USPS等。
(四)跨境电商物流服务行业的创新性 1、基于网络优化模型对长链条的跨境物流环节进行环节间的有效优化,提升时效 跨境电商物流行业由于其涉及国内揽收、集运、国内仓处理、国际运输、尾程配送等物流运输环节,以及国内报关和目的国清关等专业的海关服务能力。这涉及到了国内物流服务商、航空公司、等多个市场参与主体的共同能力。协调整合优化物流资源的能力尤为关键。因此,基于大数据以及物流网络优化模型对于在各环节物流方案选择上以及环节间各节点的时效、服务质量把控上都起到了降低运营成本,提升运营质量的作用。
2、智能分拣设备和系统的应用为提高效率、缩短整体时效提供技术加成 分拣业务是跨境电商物流服务商对跨境电商包裹的运输线路进行分类、集装和装车配送至港口等操作,是整个跨境物流业务链条中国内段的重要效率提升环节。物流行业之前长期依赖我国低价劳动力,而随着智能分拣设备和整个智能分拣系统的统一应用,分拣环节的整体效率提升,人力成本下降。智能分拣系统作为系统层,决定了分拣设备的操作准确性。
3、专线——基于自身物流资源运营及整合能力对传统直邮方式的革新 2016年以前,跨境直邮模式主要以国内邮政、国内邮政代理商、国内外贸货物代理商等将外贸商品揽收后,再交由中国邮政、境外邮政或国际商业快递等具备跨境运输能力的企业来完成跨境电商货物的出口流程,部分邮代货代公司会进行仓内处理工作作为增值服务,如尾程面单、货物分拣等。传统跨境直邮模式随着万国邮盟及部分海外国家采取上调发展中国家终端费或取消免税额等措施成本不断上涨,这压缩了外贸卖家的利润空间,特别是主打高频低货值品类的玩家由于物流成本高企而生存困难。2015-2016年,之前的货代类型公司纷纷通过整合自身物流资源、优化物流产品设计推出专线类跨境物流产品,通过统筹跨境出口物流各环节,协调多方参与来实现跨境电商出口物流的成本和效益优化。
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