货车司机短缺问题，是增设自动挡货车驾驶证能解决的吗？
http://file.tax100.com/o/202105/19/284_1621420995980.png?width=900&size=564371上星期才说了货车司机用工荒的事情，没想到这周就有人大代表为解决这个问题而提案了。
今年两会期间，全国人大代表李小红建议：增设自动挡货车驾驶证，解决货车司机短缺问题。
提案：一、借鉴小型自动挡汽车C2驾驶证类别的成功经验，由公安部门修订《机动车驾驶证申领和使用规定》，增设A4、B3自动挡货车驾驶证；二、修订《机动车驾驶培训教学与考试大纲》，配套增加A4、B3类别货车司机培训的课时和内容。
http://file.tax100.com/o/202105/19/781_1621420996472.gif?width=193&size=39216
李小红之所以如此建议，是因为货车司机短缺已成为突出问题，而影响货车司机从业的一个重要拦路虎就是A2类驾驶证资格考取周期长、难度大。同时随着智能驾驶技术的成熟，行业已具备增设自动档驾驶的条件。
其实增设自动挡货车驾驶证类别的建议，不是首次出现。去年，行业有相关的公开建议书。
2020年6月8日，福田戴姆勒联合中物联、中国交通报、顺丰、京东等5家单位共同发起《增设自动挡卡车驾驶证类别公开建议书》，目的是通过推动驾照分类改革，缓解即将出现的卡车驾驶员短缺问题。当时，该建议书一经发布就在卡友圈引起热议，现如今依旧如此。
持支持意见的人认为：
1、自动挡货车是大势所趋，普及只是时间问题。自动挡重卡在国际市场已经十分成熟，经验丰富。目前，在欧洲长途物流领域几乎找不到手动挡卡车。
2、自动挡货车驾驶方便，舒适性良好，能有效降低驾驶员的劳动强度。提高车辆驾驶的安全性能。
3、增设自动挡卡车驾照能缩短驾照培训时间，降低培训难度，从而降低卡车驾驶职业的门槛，吸引更多年轻人加入，为行业和企业培训出更多卡车驾驶从业者，促进就业。例如，在降低驾驶难度和工作强度的情况下，可以增加国内女性卡车驾驶员占比，而目前在手动挡货车的现状下，国内女性货车驾驶员占比只有4%左右。
综合来讲，支持者认为，这一意见不仅符合发展趋势，也契合了我国当下物流业发展现状，对解决货车司机严重短缺问题，货车司机担心的失业问题，以及进一步推动物流高质量发展具有现实意义，一举多得。
但是，持反对意见的人却并不认为。
持反对意见的人认为：
1、建议人没有搞清楚问题的实质。货车司机短缺最大难度并不是驾照考取难或简单的因素，而是货车司机生存环境越来越艰难的问题，这有市场原因、行业原因，也有体制和机制原因，如运费低、乱罚款、禁行限行等限制太多。改变驾照考取难度并不能改变货车驾驶员的生存环境。
http://file.tax100.com/o/202105/19/842_1621420996580.png?width=640&size=89004
2、增设自动挡货车驾照，降低的是卡车司机的准入标准，促进的是车企销量，而非货车司机从业人数。
3、安全问题需谨慎。货车因载重大，体积大、速度较快，再加上盲区比较大，本身就特别容易引发交通事故的发生，所以在驾驶技术上要求高理所当然，这是对自身和他人生命财产安全负责的体现。
自动挡操作简单，无疑是比手动挡货车更加容易上手。但安全性能方面呢，如何考虑？通过降低驾照考取门槛和难度，让本身技术不过关，或者不适合操作重卡的人来驾驶重卡，既不严谨也不负责，更不能解决货车司机短缺问题，增加的可能只是销量吧。更何况，对于真正开大货车的人来说，自动挡和手动挡并没有什么区别，可能还会因为操作太简单而使得司机放松警惕，增加困倦，产生事故。
http://file.tax100.com/o/202105/19/908_1621420996951.png?width=517&size=11174
而对于初学者来说，容易给他们造成误解，认为开大货车很容易。
小结：
说的都有道理，大家各自鄙视各自的眼光长远，不作评价。
但能引起笔者重点关注的一点是：安全问题。自动挡货车和手动挡货车，到底哪个更安全？增设自动挡驾驶照，会不会在降低货车司机门槛的同时，也使得货车行车安全系数也降低？这是特别想知道的地方，期待获得专业解答。
其次，想问：自动挡货车驾驶来了，下一步是不是就是自动货车驾驶了（无人货车）？
因为数字智能时代，不就是机器解放劳动力嘛，这样货车司机短缺问题是不是就更不用担心了？！
●又是一年招聘季，货车司机用工荒解决了吗？
●关键年！闹完元宵，真正的奋斗该开始了！
●一个物流人工作4年的自白！
●经过一年发展，网络货运的阶段性烦恼有哪些？
页:
[1]